Y la Sanremo cambió

No hay un año en el que, justo en el momento de acabar la carrera de un día más importante del mundo, no surja el debate sobre cambiar el recorrido. Se trata de la Milán-San Remo, y este modestísimo blog no ha sido ajeno al debate. Existen unos pros y unos contras, como en todo, pero los que están a favor de introducir cambios es porque desprecian la resolución al sprint, como si fuese un arte menor del ciclismo. Hablan de meter subidas por aquí y por allá. Hablan de que la San Remo se muere. Hablan, en definitiva, pero de momento no habían conseguido nada.

Hete aquí que, por esas cosas típicas de Italia -país que está viviendo un divertidísimo momento político-, resulta que este año la llegada en Vía Roma está en obras. No es una gran avenida ni una gran infraestructura. Es la calle ancha de un pueblo de mar. Lo que en cualquier país civilizado llevaría tres-cuatro meses de reforma completa, en Italia se alarga muuuuucho, porque hay muchas bocas que amamantar y las resecas tetas de la mamma-Stato tienen que dar para todos. No es raro que en Italia existan obras que empiezan y nunca se acaban. Es un paisaje tan característico como los cipreses de Toscana o las góndolas en Venecia. Por doquier es posible ver hospitales sin acabar, pivotes de viaductos sin plataforma encima, svincoli que no llevan a ningún sitio y la dejadez más absoluta. Los llaman palazzi nel deserto. La Mafia es una de las causas (ganan el contrato con una empresa-fantasma, cobran el dinero y dejan la obra sin hacer, o con materiales de baja calidad que después provocan tragedias), pero también la dejadez de un Estado fallido en el que no debería dejar de mirarse España para cuando acabe la bonanza económica. Para evitar cometer los mismos errores.

Para dar todavía más problemas, este año la San Remo cae en pleno Sábado de Pascua, porque el calendario es así de caprichoso. Será el 22 de marzo, y es una de las pocas fechas entre el Festival de la Canción y el verano en que la pequeña ciudad turística sale de su modorra estacional. Los comerciantes no están por la labor de que una carrera ciclista paralice todo el centro durante todo un día. Así las cosas, RCS Sport, la empresa organizadora, está considerando llevar el final de la carrera más mítica del calendario a otra parte. La primera opción es Corso Cavalloti, donde estaba la meta hasta 1993. Los ciclistas se encontrarían con una de las victorias que justifican una vida deportiva nada más bajar el Poggio. Perfecto para las fugas: de haber sido así en los dos últimos años, en 2006 la victoria podría haber sido para Pozzato, Astarloa o S. Sánchez, y en 2007 entre Riccó y Gilbert. Habrá a alguien a quien le guste. Parece ser que los organizadores viven en sus cabales, y ya saben que significa esto.

En 1993 se formó un tapón fenomenal en Corso Cavalloti, y Cipollini acabó estampando su bicicleta -pero no su cara, muy cuco él- contra el coche de Carmine Castellano, que no salía de su asombro. Nadie quiere que vuelva a pasar lo mismo. Sólo algún aficionado que vive del recuerdo de la remontada de Kelly en 1992 y que nunca ha organizado una carrera. La opción más factible es esta (conviene ir mirando el mapa): cuando se llegue al Zampillo (la zona ancha de Vía Roma, donde confluye con Vía XX Settembre), se coge Vía Nino Bixio, que va paralela a la antigua llegada pero por el lado del mar. No hay curva cerrada ni nada parecido. Se pasa delante del puerto y, a la altura de Corso Monbello, una curva peligrosa a izquierda para embocar los jardines de Vittorio Veneto. Habrá que reformar de alguna manera ese contratiempo, porque la montonera puede ser de antología. La llegada está 100 metros después, al lado del mar.

Al final, la San Remo ha cambiado. Una serie de factores extradeportivos tiene la culpa. Ya veremos en que queda el asunto, pero difícilmente será para bien. Que vayan avisando a Freire, que este año tendrá que ir mejor colocado que nunca. O repetir la hazaña de Verona 99. Amén.
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Greipel gana la cuarta etapa del Down Under. Ya lleva tres victorias esta temporada.